여기서 원동기가 설치된 차량을 트렉터( Tractor ) , 적재대가 설치된 차량을 트레일러 ( trailer )라고 합니다.

또한 화물을 적재하고 운송하는 형태에 따라 다음과 같이 구분할 수 있으며 운송하는 목적물이나 운송여건 등에 따라 다양한 방법으로 제작될 수 있습니다.

1. 일반 화물 자동차(General cargo truck) 

가장 흔하게 볼 수 있는 화물자동차로서 적재대의 윗부분이 개방되어 있고 측면과 후면은 적재대 바닥과

힌지(hinge)로 연결하여 개방을 할 수 있는 구조로 되어 있다.

2. 밴형 화물 자동차(Vantype truck) 

일반적으로 탑차라고 불리기도 하는 차량으로서 화물 적재대를 상부가 막힌 박스형으로 제작한 차량을 말한다.

카고형 화물 자동차 와 밴형 화물 자동차(약속 물류)

3. 전문 용도형 화물 자동차(Specialized truck)

전용특장차라고도 불리며 차량의 적재대를 특정한 화물운송에 적합하도록 특수하게 제작한 차량을 말한다.

많이 쓰이는 종류로는

ㄱ.액체운송차량(Tanklorry) :일반적으로 탱크로리라고 칭한다.

ㄴ.분체물운송차량(Bulktruck) : 가루나 작은 알갱이형태의 화물을 운송하기 위하여 제작되는 화물자동차로
밀가루, 벌크시멘트, 곡물, 사료 등을 운송하는 차량에 주로 사용된다.

ㄷ.냉동물운송차량(Refertruck) : 냉동.냉장화물을 전문적으로 운송하기 위하여 제작된 차량을 말하며

ㄹ.레미콘차량 : 레미콘을 전문적으로 운송하기 위한 차량으로서 건설중기로 등록되는 차량으로
운송중 레미콘이 응결되지 않도록 계속 적재대를 회전시키면서 운행한다.

ㅁ.차량운송용차량(Transporter) : 차량을 전문적으로 운송할 수 있는 적재대를 갖춘 차량을 말한다.
ㅂ.동물운송차량 : 말이나 병아리 등 특정 동물을 전문적으로 운송하기 위한 차량이다.
ㅅ.활어운송차량 : 수산물을 활어상태로 운송할 수 있도록 수조구조를 갖추고 산소공급기 등을 갖추고 있다.

ㅇ.중량물운송차량 : 차체가 넓고 길며 수평을 유지할 수 있도록 각 바퀴마다 독립현가장치를 장착하고 있다.
Back to back방식이나 side by side방식으로 여러대를 연결하여 하나의 차량처럼 운행할 수도 있어

액체운송 차량 과 분체물 운송 차량(약속 물류)

냉동물 운송차량과 활어 운송차량(약속 물류)

4. 합리화차량

운송화물의 범용성을 유지하면서도 적재함구조를 개선하고 별도의 하역조력장치 등을 부착함으로서
화물자동차에 화물을 싣고 내리는 하역작업을 보다 효율적으로 수행하고

운송화물의 안전성을 높이거나 적재함 자체를 보다 효율적으로 활용하기 위한 개선작업을 한 차량을 말하며

다음과 같이 3가지 방향으로 추구되고 있다.

① 상하역합리화차량

화물의 상하차를 보다 효율적으로 하기 위하여 차제 구조를 개선하거나 상하역 조력장치를 부착한 차량으로

ㄱ.덤프 트럭: 적재함자체의 한쪽을 들어올려 화물이 쏟아져 내릴 수 있도록 한 트럭이다.
ㄴ.리프트게이트트럭 : 적재함 후문에 화물을 싣고 내릴 수 있는 리프트를 장착한 차량을 말한다.
ㄷ.크레인장착트럭 : 트럭 적재함의 앞쪽 또는 뒷부분에 크레인을 장착하거나
크레인에 너클장치를 부착하거나 후크를 부착하여 다양한 형태로 작업을 할 수 있다.

ㄹ.세이프로더 : 적재함의 앞부분을 들어올려 뒷부분이 지면에 닫도록 함으로서

덤프 트럭과 리프트게이트 트럭(약속물류)

카고 크레인 트럭과 세이프로더 차량(약속물류)

② 적재함구조합리화차량

적재함의 형태를 개선하여 화물을 보다 안전하고 효율적으로 적재하거나 적재함에 올려진 화물을

적재대 내에서 효율적으로 이동시키기 위한 정치를 한 차량을 말한다.

ㄱ.리프트플로어차량 : 적재함의 바닥에 레일(Rail)형 전동리프트를 장착하여

ㄴ.로울러컨베이어장치차량 : 적재함의 중앙에 로울러컨베이어를 장착하여 박스화된 화물을

ㄷ.로울러베드장치차량 : 적재함 바닥 전면에 로울러 또는 보울베어링을 설치하여 적재함의 모든 부분 및

ㄹ.팔레트레일장치차량 : 적재함에 바퀴가 달린 스케이트가 이동할 수 있는 홈을 설치하고

ㅁ.팔레트슬라이더장치차량 : 적재함 바닥에 팔레트를 적재하여 적재함의 앞뒤로 이동할 수 있는

ㅂ.행거적재함차량 : 적재함에 행거를 설치하여 의류를 박스화 하거나 구기지 않고도 운송할 있도록

ㅅ.이동식칸막이차량 : 하나의 적재함내에 서로 다른 종류의 화물을 적재할 수 있도록 적재함의 중간을

ㅇ.화물압착차량 : 쓰레기와 같이 부피가 많은 화물을 적재하면서 압축하여 부피를 적게 만들어 운송함으로서

ㅈ.스테빌라이져차량 : 적재함에 특수한 장치를 부착하여 운송중인 화물이 흔들리거나 붕괴되지 않도록

ㅊ.워크쓰루벤 : 운전기사가 운전석에서 적재함으로 바로 진입할 수 있도록 운전석과 적재함사이에 출입문이

③ 적재함개폐합리화

Van형차량의 단점 즉, 상하차작업을 주로 후문을 이용함으로서 작업시간이 많이 소요되고 하역장비의 사용,

물류센타의 구조 등에 제약을 받는 문제점을 해결하기 위하여 적재함의 개폐방법 및 형식을 개선한 차량.

ㄱ.윙바디차량 : 적재함의 상부를 새의 날개처럼 들어올릴 수 있도록 한 차량으로서

ㄴ.셔터도어차량 : 밴형차량의 적재함문을 상하로 개폐할 수 있는 셔터형으로 제작한 차량.

ㄷ.컨버터벌적재함차량 : 밴형차량의 적재함 덮게 전체 또는 측면부가 적재함에 설치된 레일을 따라

ㄹ.슬라이딩도어차량 : 측면의 문을 미닫이식으로 설치하여 측면 전체가 개방이 가능하도록 제작된 차량.

5. 시스템차량

적재한 화물을 이적하지 않은 상태에서 다른 차량을 이용하여 계속적인 연결운송이 가능하도록 하거나

차량과 적재함을 분리하여 상하차시간 및 대기시간 등을 단축할 수 있도록 제작된 차량을 말한다.

시스템 차량이 분리형차량인 트레일러와 다른 것은

트레일러는 견인차와 피견인차로 완전히 분리된 차량인데 반해

시스템차량은 적재함자체만 분리되고 차체는 하나로 되어 있다는 점이다.

① 스왑바디차량

적재함을 서로 교체하여 이용할 수 있도록 제작.

컨테이너형적재함이 차체와 분리 및 장착이 가능하도록 만들어

화물을 싣거나 내릴 때는 대기시간이 발생하지 않도록 고안된 차량이다.

다수의 적재함을 만들어 상하차장에 배치하고 차체는 상하차가 끝난 적재함을 계속적으로 운송만 함으로서

대기시간을 삭감하여 운행효율을 높이고 작업장에서도 배치된 여러대의 적재함에 계속적으로 상하차작업을

할 수 있게 됨으로서 중단없는 하역작업이 가능해 진다.

국내에서는 일부 이사짐업체들이 이사화물의 일시보관용으로 이용하고 있으나

유럽 등에서는 이용이 일반화되어 있다.

② 암롤트럭

스왑바디가 적재함에 4개의 랜딩랙(Landing lag)을 부착하여 수평으로 지면에 장치한 후

차체와 탈부착하는 방식인데 반해 암롤트럭은 적재함 자체를 지면에 내려놓은 후

차체에 설치된 적재함 견인용 암(Arm)과 차체에 설치된 가이드장치에 의하여 끌어올린다는 점이 다르다.

따라서 적재함을 올리고 내릴 때 경사가 생기므로 파손염려가 없는 화물을 운송할 때 주로 이용한다.

쓰레기 수거차량, 항만에서의 고철 또는 무연탄과 같이 산물로 운송되는 화물에 주로 이용된다.

스왑바디와 암롤(약속물류)

6. 견인차량

피견인차량을 견인할 수 있는 장치와 피견인차량의 브레이크시스템 및 등화시스템을 작동시킬 수 있도록

제반 조건이 갖추어진 차량.

견인차량에는 자신은 화물을 적재할 수 없는 상태에서

전문적으로 피견인차량(Trailer)만 견인을 하기 위한 트랙터(Tractor)와

자신도 적재를 하면서 피견인차량을 견인할 수 있는 Pull-cargo truck으로 구분할 수 있다.

① Tractor

트레일러를 전문적으로 연결운송 할 수 있도록 제작된 차량.

트레일러와 결합하여 운행을 하지만 2대의 차량으로 제작 및 등록되기 때문에

차량 1대로 제작할 때의 안전기준 13미터를 초과하여 16.7미터까지(2대 연결시) 제작할 수 있기 때문에

주로 장척.활대품운송과 중량물운송을 위해 이용된다.

② Pull-cargo truck

일반카고트럭형태로 제작되어 독자적으로 운송을 할 수도 있으며 피견인차량을 견인하여

2대의 차량으로도 운송을 할 수 있도록 제작된 차량이다.

따라서 풀카고트럭은 장척물이나 중량물운송을 위해 제작. 이용되는 것이 아니라

보다 많은 량의 화물을 저렴하게 운송하기 위하여 활용된다.

트렉터와 풀카 (약속 물류)

7. 피견인차량

차체에 원동기가 부착되어 있지 않아 견인트럭에 의하여 끌러가는 차량.

따라서 ISO규정이나 원래의 자동차의 의미(Automobile)에서 볼 때는 자동차라고 할 수 없으나

견인차량과 결합하여 도로를 주행하고 화물을 운송하게 되며 피견인차량의 적재능력 및

피견차량의 수량에 따라 전체적인(운송업계 및 운송회사) 운송능력이 차이가 발생할 수 있기 때문에

차량으로 등록되고 관리 및 통제되고 있다.

피견인차량은 차체가 견인차량과 어떻게 결합되고

피견인차량에 적재된 화물의 무게가 견인차량에 어떻게 분산되느냐에 따라

Full trailer, Semi-trailer, Pole trailer 등으로 분류한다.

dolly 를 추가하여 4가지로 구분 하기도 한다.

① Full-trailer

트레일러에 적재된 화물의 무게를 해당 트레일러가 100% 부담하여 운송하는 형태의 피견인차량.

즉 피견인차량의 앞부분과 뒷부분에 차량이 자체적으로 균형을 유지할 수 있도록

바퀴가 달려있는 형태의 트레일러이다.

따라서 견인트럭은 피견인차량을 견인하는 힘만 있으며 되고

화물을 적재한 견인차량의 축하중과 피견인차량의 축하중은 전혀 상관없이 운행할 수 있기 때문에

연결된 차량의 총중량 40톤내에서 최대한의 적재가 가능하다.

피견차량의 차체무게가 견인차량보다 가볍기 때문에 경우에 따라서는

피견인차량이 견인차량에 비해 더 많은 화물을 적재할 수도 있다.

그러나 피견인차량에 적재할 화물이 부족할 때는 견인차량만 운송해야 하기 때문에

견인차량의 적재능력이 더 큰 것이 일반적이다.

풀 트레일러 (약속 물류)

② Semi-trailer

피견인차량에 적재된 화물의 중량이 견인차량에 분산되도록 설계된 트레일러.

차량의 뒷부분에만 바퀴가 부착되어 있고, 앞부분은 주행중에는 트랙터의 오륜(Coupler)에 결합되고

독립적으로 운휴중일 때는 랜딩기어(일종의 아웃트리거)에 의하여 균형이 유지되는 형태이다.

따라서 세미트레일러의 운송능력은 견인차량의 견인능력뿐만 아니라

견인차량의 바퀴 축의 수, 트레일러의 바퀴 축의 수, 오륜의 위치, 트레일러의 경사각 등에 의하여 결정된다.

운송업계에서 많이 제작하여 활용하는 세미트레일러의 종류는 다음과 같다.

ㄱ. 평판트레일러 : 적재대부분을 평평한 마루바닥처럼 만들고 적재함 문짝이 없이 제작한 트레일러.

ㄴ. 컨테이너섀시 : 컨테이너를 전문적으로 운송하기 위하여 제작된 트레일러.

ㄷ. 저상트레일러 : 화물의 높이가 높은 화물을 운송하기 위하여 적재대를 지면쪽으로 최대한 낮추어 제작.

ㄹ. 덤프트레일러 : 트레일러의 적재함을 덤프식으로 제작하여 적재한 화물을 트레일러 앞부분에 설치된

ㅁ. 탱크트레일러 : 적재함을 탱크형식으로 만든 차량.

ㅂ. 기타전용트레일러 : 다양한 형태의 특수화물전용운송트레일러가 제작 및 활용되고 있다.

평판 트레일러와 콘테이너 섀시 (약속 물류)

저상 트레일러와 덤프 트레일러(약속물류)

탱크 트레일러와 윙바디 트레일러(약속물류)

③ Pole-trailer

차량한대로서 안전하게 운송하기 어려운 장대(長大)화물 자체가 트렉터와 트레일러의 연결부분을 구성하는

구조로 적화물의 길이에 따라 조정할 수 있다.

④ Dolly

세미트레일러와 조합해서 풀 트레일러로 하기위한 견인구를 갖춘

폴 트레일러와 돌리